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車內污染受關注 5平米車廂內污染“毒”過PM2.5
[來源:互聯網 ] [ 瀏覽點擊:121 ] [ 發布時間:2013-03-27 ] 字體:[ ]
看起來光鮮耀眼的百萬元豪車,竟暗藏“毒藥”。近日央視曝光奔馳、寶馬部分車型存在車內異味,并傷害了車主健康,使“車內空氣污染”的問題再度引起公眾關注。

 

  在汽車消費領域,車內空氣質量還是一個剛剛被認識的問題。相比于顯而易見的車身功能故障,車內空氣污染的傷害更為隱蔽,長期未引起足夠重視。對于車內環境污染,世界衛生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。人們在購車時,往往會忽視車內空氣污染對人體的傷害。但其危害常超過PM2.5對健康的危害。

 

  在國家質檢總局剛發布的2012年汽車質量投訴總結信息中,車內異味首次被列入典型問題,說明它正在引起越來越多汽車消費者的關注。

 

  而在相關政策法規領域,對車內空氣質量的監管還剛剛起步。去年3月實施的《乘用車內空氣質量評價指南》,填補了國內機動車車內空氣質量標準的空白。但它并不是強制性標準,也被普遍認為標準過低,亟待完善。

 

  1

 

  “禍根”在生產過程已種下

 

  據報道,為降低成本,奔馳、寶馬一些國產車型使用了瀝青作為車身阻尼材料,引起了車內異味,在長期使用中悄然危及車主健康。對于這一問題,奔馳和寶馬均回應稱,正在進行調查核實,并稱國產車采用的也是進口阻尼,符合全國統一的質量標準。

 

  汽車材料專家介紹,車上的阻尼片如果有臭味,就很有可能是瀝青做的。世界衛生組織的國際癌癥研究中心(IARC),早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。因此,如果汽車采用對人體存在危害的材料,無疑相當于一味慢性“毒藥”。

 

  早在近十年前,國內就發生車主因車內污染導致死亡的案例。車主買來的新車發現有異味,開了一個多月就出現了再生障礙性貧血,半年左右就病逝。最終經過檢測,發現車內苯含量高。但這類案例中,一般很難確定,車主的傷病問題是否都是車內空氣污染引起。長期以來,也缺乏車內污染的評價體系。

 

  在去年沃爾沃汽車舉行的一場車內空氣質量研討會上,有醫療專家總結,車內存在化學物質(如甲苯、甲醛)、微生物(細菌、真菌)、電磁輻射以及噪音等污染源。

 

  其中化學物質最主要是汽車零部件和黏合劑,可能存在苯含量偏高的問題,車內氣味可能會造成車內的環境污染。車內化學物質帶來的最常見的危害是對人體神經系統的影響,嚴重的話會引起頭疼。車主如長期接觸甲醛,可以導致免疫力低下、容易感染,嚴重的話可能會致癌。真皮座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高,假如車座不合格,苯含量高嚴重的可能會引起骨髓異質,造成白血病這種比較大的危害。

 

  由于開車是一件長期的事,車內污染源對人體的傷害經過長期的積累而引起病變,因過程漫長而不易被察覺。醫療專家還介紹,如果小孩在坐車的時候很容易打瞌睡,那車主就要特別注意,是不是車內有些環境物質污染超標了。另一方面,不光車內環境污染會造成人體本身的病,它還會使開車的人注意力下降,使車禍率增加。

 

  除了一些不良的車內裝飾品等外來物件帶來污染外,如果汽車采用的原始材料不環保,那就會成為長期的污染源,很難消除。中國消費者協會副秘書長董祝禮介紹,車內空氣質量污染的“禍根”多在車輛生產過程中已經種下,在汽車使用過程中很難消除。因此,汽車生產企業應對車內污染承擔第一責任。汽車制造廠商都應當盡快提高生產標準、改良生產工藝、使用綠色環保的材料,確保產品環保、安全。

 

  2

 

  車內空氣污染危害大于外界

 

  現在,PM2.5已成為全民公敵,其危害性引起公眾廣泛的關注。而車內空氣污染的危害性實際上比外界空氣污染還要大,除了汽車自身存在的污染源之外,外界不良空氣也會進入車內,而現在還很少有汽車產品能對此有良好的應對辦法。

 

  “有數據顯示,車內空氣有毒氣體的超標,對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5,消費者身在其中無異于在‘吸毒’?!蹦暇┫M者協會秘書長錢立根在上述沃爾沃研討會上介紹,車內空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視?!霸诓坏?span lang="EN-US">5平方米的車廂這一狹小的空間內,如果潛伏著大量有害物質,其危害則更大?!?span lang="EN-US">

 

  現在汽車產品對車內空氣污染的控制能力達到什么程度?在這方面已經有大量的檢測數據顯示,多數汽車產品還處在非常低級的層次。

 

  如深圳消委會曾參考《室內空氣質量標準》對車內空氣的檢測試驗結果顯示,83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格。中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果顯示,車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%,菌落總數平均超標77.65%。上海市環境保護產業協會的檢測數據顯示,近七成車輛車內空氣質量不達標。

 

  據國家質檢總局近日發布,2012年共收到汽車產品缺陷信息投訴9640例,比2011年增長9.0%。經過分析發現,消費者投訴信息中,比較典型的問題主要有變速器抖動、頓挫、跳檔,安全氣囊誤爆,輪胎凹陷、裂紋、鼓包,發動機異常熄火,車身銹蝕,發動機水泵、水管滲漏,ABS液壓泵容易損壞,車內異味等。

 

  在這個權威的汽車消費者投訴信息結果中,車內異味赫然在列,雖然忝居末位。但其普遍存在以及帶來的危害,已經越來越引起汽車消費者的關注。

 

  3

 

  車內空氣質量標準亟待升級

 

  為什么連百萬元豪車也會存在嚴重的車內空氣污染問題,這其中最大的原因顯然是相關監管標準不給力。

 

  在此前,車內空氣污染一直沒有專門的評價標準,20123月,環保部和國家質檢總局共同出臺實施的《乘用車內空氣質量評價指南》,才填補了國內機動車車內空氣質量標準的空白。但這指南很快就被發現標準太低。專家指出,這一指南不僅采用了室內空氣標準的上限水平,而且也沒有歐盟、北美等發達地區和國家嚴格。比如,根據德國制訂的車內環境標準,甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米,而我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。另外,目前我國一些地方的檢測機構不夠完善,許多地方還是空白。

 

  近日,中國22個城市消費者協會公布了全國汽車空氣質量檢測評比結果,沃爾沃S60全國排名第一,是唯一一個得到五星評級的豪華汽車品牌;但受檢測的25個品牌43個產品中,只有3款產品不合格。根據檢測結果,沃爾沃S608項內飾揮發物限值,各項都遠遠優于國家標準值,最低優于2.5倍,最高達到1500倍。這充分暴露了車內空氣質量的國家標準要求太低。

 

  “針對汽車車內空氣質量污染這樣一個嚴重和泛濫現象,國家應提高標準,否則家家都是合格,標準失去應有的作用?!奔嚩麻L李書福指出,“目前的法規不僅設定限制低,而且遺漏了空氣循環與過濾這一重要因素?!?span lang="EN-US">

 

  據了解,目前中國正在執行的《乘用車內空氣質量評價指南》并非強制性法規,而且只規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值,對于外部空氣循環過濾進入汽車車內等其他技術環節,并未作規定和要求,但這也是汽車車內空氣質量污染的重要來源。

 

  作為全國政協委員,李書福一直建言提高車內空氣質量標準。他建議,由國家環保部、質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構,像中國新車評價規程(C-NCAP)那樣,定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布,給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息,使消費者真正對車內空氣污染有知情權。

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